，而他们的MCL38无疑渐渐的变成了了赛道上最快的赛车，也是围场中唯一无明显缺陷的赛车，它简直能习惯一切遇类型的赛道，那么他们是如何将一辆在赛季初顶多是第四快的赛车敏捷蜕变为最快的呢？或许这与罗布马歇尔的到来有关。
作为红牛车队的前底盘总监，马歇尔自从红牛车队创立以来就一直在米尔顿凯恩斯公司，他与空力大师阿德里安纽维合作开发了多辆冠军级其他赛车，根据马歇尔在底盘机械规划方面的造就，纽维在空气动力学规划方面的天分得到了酣畅淋漓的表现，而现在他将过去在红牛堆集的丰厚仅仅带来了沃金
假如咱们仅仅从MCL38的空气动力学外形来看，这辆车的规划适当保存，乃至没有一点杰出的亮点，但马歇尔却经过强壮的机械规划才能赋予了这辆车更具普适性的赛道习惯力，无论是在高速弯里操控底板高度和悬挂刚性的才能，仍是在慢弯和骑上路肩时的抗波动才能，马歇尔的才能都得到了完美的诠释。
从F1进入地效年代以来，悬挂规划历来都被认为是解锁赛车空气动力学功能的钥匙，而现在迈凯伦则具有了围场中含金量最高的一把钥匙，更强的机械功能还能够被认为是赛车空气动力学功能的倍增器，有了马歇尔，迈凯伦不需要将赛车的气动规划弄得像红牛相同极点，不光降低了犯错的概率，而且还为赛车带来了不可估量的晋级潜力，而且愈加有助于车队在风洞和模拟器与赛道数据之间获得一致性。
毫无疑问，罗布马歇尔肯定是围场中能够左右赛车功能天平的重要砝码，这一点从他脱离红牛之后，RB20无法习惯慢弯和路肩就可见一斑。
