以前卡脖子的好歹还是高精尖科技产业，没想到近期老美“破大防”宣布，连中国电动三蹦子制造商都要被商务部进行反倾销调查。
造成这个滑稽局面的罪魁祸首是美国的个人交通工具制造商联盟，对方的申请原因也很奇葩，他们都以为三蹦子是一款“低速载人车辆”——大爷大妈们的“接孙神器”恐怕直到散架也很难给自己想到如此科幻的名字。
这一“低速载人车辆”给美国的汽车行业带来了损害，美国政府觉得有理由怀疑，这是中国人“侵占美国土地的一次阴谋”。
6月份发布的调查报告数据显示，美国个人交通工具制造商联盟要求美国商务部对中国制造的老头乐和电动三蹦子征收100%的关税，上一次得到这种待遇的还是华为、比亚迪、蔚来、吉利等中国科技、汽车企业。
此事一出，全网哗然。不少网上的朋友表示：“美国人莫不是疯魔了？”“从未设想过如此低俗而有效的商战手段——你不会以为我在说美国反倾销吧？不，我是在说我们给美国大兵卖三蹦子。”
但无论外界如何评判，美国当局的态度很果断。美媒报道称，最晚8月5日美国就要出台一个产业损害初裁，而关于反补贴和反倾销的初裁将会在11月底以前完成。
一派是“杞人忧天派”，他们无条件拥护美国商务部做出的决定，认为“中国人惯来会使用邪术诡计，这种奇形怪状低速载人车辆的外型就很让人不安，而且低速行驶会占用公共道路资源，威胁其他正常行驶的车辆安全。”
另一拨则显然是用过三蹦子的“挺中派”，他们因为爱上了三蹦子，进而也对中国产生了改观。
“中国真的有很多伟大的发明，我在Temu上买到了超级多天才般的工具，第一次在TikTok看到三蹦子的时候我就爱上它了，它是我心中最完美的Dream Car!”
美国老外们在多媒体平台上刷到三蹦子的故事，还要追溯到2024年年初。那时候一位名叫“bobo在美国”的博主，从中国给自家的公公买了一辆三蹦子，并千里迢迢运到了美国。
如此大费周章的原因是丈夫家里有一个农场，公公经常需要运送货物，有时多、有时少，有时重、有时轻，但拉货的车只有一辆老皮卡，光点火启动就要费很长时间，耗油量大，使用也很不便利。
孝顺的儿媳妇灵机一动，想到了中国农村田间地头经常看见的电动三轮车，于是就偷偷从国内买了一辆用快递运到了美国，到美国的时候恰逢圣诞节，他们就把这辆三蹦子作为圣诞礼物送给了公公。
博主一家原本没有把这件事放在心上，没想到过了一段时间再见公公，却发现三蹦子俨然成了公公和兄弟们这一群美国人的“快乐车”。
老头子们开着车兜风钓鱼，站在后斗COS泰坦尼克号，最后甚至发展到，只要电动三轮车从车库里驶出来，旁边一定会站着一群美国男人，为驾驶者欢呼鼓掌，竞相跳进车里。
公公告诉博主，他使用下来感觉三轮车更小巧，省电也省油，在农场里可以随地停车，转弯刹车也不成问题。
无需停车位，使用成本低，空了还能骑着三轮车去赶集，皮卡进不去的一些仓库门，三蹦子不仅能进去，还能自动卸货，实用性狠狠拉满，轻轻松松就满足了短途运输建材、日常代步等多种用车需求。
给这辆电三轮上牌照也很简单，当地警察还提议，希望能写信给市长，推动电动三轮车在本地建厂，让他们能更方便地买到，“警局巡逻也可以来一辆！”
大爷现在对三蹦子爱不释手，很多美国小伙盯这个“神器”时间还要更早。去年一个美国大哥就发了视频说，自己隔壁的邻居买了一辆中国的电动三轮车，环保又经济，售价只有600美元，可把他羡慕坏了。
他们发出这样的感慨也不奇怪，因为虽然美国的科学技术水平号称世界顶尖，但民用的各种工具用起来就跟他们为人处事给大多数人留下的印象一样：笨重。
举个简单的例子，为了方便战场行动，美国军方历时一年研发出了一辆名为增强型静音战术手推车的战略装备，总共投入了8亿美元。而在中国，同样的一辆电动推车价格只需要几千块人民币。
美国常用的快递公司UPS 2020年在每月投入了100辆快递车，高呼“这就是纽约快递的未来！”但他们给快递员提供的所谓“非燃油快递车”，实际上的意思就是一辆还要人脚踏助力的自行车——仅仅是三轮的。
这样一种“先进工具”的单辆售价竟然要达到8万美元，缘由是UPS在2009年到2016年期间，投入了7.5亿美元以上的研发费用。
抛开成本不谈，效果怎样呢？计算得知，UPS投入的这款快递车每天大概能运送100~150个包裹，而纽约市一天的快递量是150万件，对于整体运力的纾解作用实在是很难看见，所以不到两年以后，纽约街头就已经看不到这样的“优秀产品”了。
了解这一些信息之后，就不难理解为什么美国人宁可撒泼打滚，也要买一辆中国的电动三轮了。
美国人现在购买中国电三轮的方法有两个，除了跨境电子商务平台以外，很多来自中国的生意人也开始从国内采购电动三轮车，然后运到欧洲、北美市场进行销售。
由于供不应求，三蹦子的售价从过去的600美元左右，上涨到了5000美元~12000美元。但是对海外用户来说，这也还是一个足够便宜的售价。
综合多位三轮车商的信息来看，现在在中国市场上毛利不到10%的三轮车，出口业务的净利却基本都能达到8%~10%。
隆鑫通用一季度财报显示，今年1~3月营收净利双增，营业收入上涨20.41%来到32.96亿元，归母净利润则相较2013年同期提高了39.46%，来到2.58亿元。
2023年报中把收入来源写得更为详细，财报显示隆鑫通用2023年的出口创汇额达到了8.7亿美元。出口实现的出售的收益，在总出售的收益中的占比为43.32%，中国区的出售的收益同比增长了33.81%，而出口出售的收益的同比增幅已经来到102.81%。
洛阳的一家电动三轮车企业表示，今年一季度的产值比去年翻了个番。另一家公司则向媒体透露，二季度还没结束，就已经有100多家国外的客户主动找他们预定了电动三轮车，排期早就排到了两个月以后。
浙江绿驹车业的负责人直接给了个确切数字，今年一季度的订单成交量同比增长了10%。江苏国威公司的总经理倪晓峰也直白地说：“视频走红以后，我们车在美国的销量比以前高了3倍。”
在徐州从事电动三轮车组装和配件产销的王峰偶尔会在抖音发发短视频，以前都是自娱自乐。但从今年开始，很多国外公司开始通过这一个途径私信他求购车辆。
不知不觉间，王峰的抖音账号开始成了公司的营销阵地，他有些无奈，但更多的是欣悦。
“说到底，还是因我们的产品好，才能有这么多人愿意买单。现在的经济环境下，挣点钱不容易，公司去年本来都很担心发不出员工工资，好在今年看来是没有担这个心的必要了。”
中国电动三轮车出口到海外，买的人高兴，卖的人更高兴。全球供应链紧缩的当下，电动三轮车反而成了难得一见的双边市场。
原因也很简单，美国被称为“汽车上的国家”，调查统计显示，美国青少年最想给自己买的礼物不是名包、名表，而是一辆可以任凭自己支配的汽车。
在这样的前提下，可以想见美国的汽车和公路产业有多么发达，又能够给美国政府带来多少税收，贡献多少GDP。
因为那时候还是欧美车企强势的天下，消费者买车、维修、保养的需求美国本土企业都能够完全满足，美国政府赚得盆满钵满，自然也看不上其他几个国家产业分到的那一小块蛋糕。
但在电动汽车兴起——尤其是中国制造的电动汽车席卷全球以后——美国人心眼一下就小了。
回想一下，这两年我们已很少听到人人生而平等、支持自由贸易的故事，反而是美国自己启动了以前不齿的贸易保护协定。
就像文章开头所说，美国已经对比亚迪、小米等中国的电动汽车制造商征收了100%的高额关税，现在又盯上中国的电动三轮车企业。被列入清单的甚至包括了高尔夫球车、电动卡丁车和观光车，足以看出，美国人为了“保护”自家产业已经不择手段了。
美国车企在联名请愿书上写道，他们都以为中国三蹦子的倾销率达到了477%：一辆三蹦子制造成本应该在5万美元以上，现在1.2万美元这个单价根本不可能有企业能挣钱，这背后一定是中国政府给每辆车补贴了4万美元以上！
这个理由有多荒谬，中国人一听就知道。还有一个更离奇的观点，说美国当局阻拦中国电动汽车“闯美”是担心文化入侵。
众所周知，“倒车，请注意！倒车，请注意！”的破锣喇叭声是三蹦子的标配。因为音调过分鬼畜，自打电动三轮车在美国走红，很多美国小伙也爱上了这个配音，开始在TikTok和X等平台上二创搞笑视频。
电动三轮车厂家最近正准备录制一版英文的把它换掉，美国政府听闻更是炸了锅，听的半懂不懂的中文版都已经把我们小孩洗脑成这样，换成英文那还得了？
文化入侵这个帽子扣得是大可不必，但至少我们能确定，美国商务部真的认为中国电动三轮车会影响美国经济。
毕竟三蹦子在市场上崭露头角，触动的是皮卡制造商、石油公司和加油站的利益，这对当惯了霸权一方的美国企业来说是难以接受的。
面对更具科技含量、更能体现研发实力的新能源汽车产业，中国车企的动作和投入比美国企业要大得多，也坚决得多。
不到十年时间里，中国已经涌现出蔚来、理想、小米、华为等诸多新的造车大厂，美国企业里出名的还是只有特斯拉一个。更进一步说，这也是美国无法适应新世界变化，固执停留在从前“美国梦”叙事后作茧自缚的结果。
这么看来，有着如此巨大能量的三蹦子，或许会成为扇动风暴的一只“太平洋蝴蝶”。作为“被制裁”的一方，我们或许只能继续快步向前发展，然后给美国人留下一句：“洋大人们”，时代真的变了。
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