在大家的印象里，不同的车型有着不一样的用户群体，就像广东人民偏爱日系，山东群众喜欢大众那样。
由于早早进入到中国市场，加之「官车」的形象深入人心，奥迪A6积攒了良好的口碑。这也使得它成为了不少人的白月光，并对它有着较深的情愫。
情怀加上奥迪A6科技、精英的形象，让许多步入中产阶级的消费者将其收入囊中。但就是这辆中产阶级的白月光，居然也变成了电车？
不久之前，奥迪正式对外发布了A6 e-tron家族，新车延续了概念车的设计，造型十分科幻、先锋。另外，它也是奥迪与保时捷共同使用的全新电动车平台——PPE平台下的第二款奥迪车型。
奥迪A6 e-tron家族包含A6 e-tron和S6 e-tron两款车型，并分别有Sportback轿跑车和Avant旅行车。在外形设计上，全新奥迪A6 e-tron基本延续了奥迪A6 e-tron概念车的设计理念，修长流线的设计线条，使得这款车的风阻系数低至0.21Cd，这也是奥迪有史以来风阻系数最低的车型。
前脸设计方面，奥迪A6 e-tron使用了封闭式中网的设计，前包围使用黑色装饰覆盖，两侧还设计了导流槽，整体展现出了较为显著的运动气质。有必要注意一下的是，无论是Sportback轿跑车和Avant旅行车，奥迪A6 e-tron使用的都是相同的前脸造型。
作为「灯厂」，奥迪的大灯设计自然不会令人失望，新车采用了全新的分体式大灯组，LED日行灯由无数个发光体组成，整体造型十分犀利。日行灯在点亮后还会展现出不规则的样式，共有8种选择。
而下部的矩阵LED大灯组，则被黑色装饰所隐藏起来，这套大灯组预计也将会有投影等功能。
至于奥迪S6 e-tron，前脸设计基本与A6 e-tron相同，但从细节处还是做出了区分。例如前脸两侧的导流槽、中网饰条以及车窗四周的饰条，都换成了银色。另外S6 e-tron采用了更大的刹车盘，轮圈样式也更显粗壮。
来到车身侧面，奥迪A6 e-tron家族展现出了不错的姿态，长车身+长轴距给它带来了流畅的线条，稍带宽体的设计也使得整台车富有肌肉感。
新车使用了创新设计的电控门把手，引入了电子后视镜，并提供了最大21英寸的轮圈，有多种样式可选择。为了进一步提升稳定性与运动性，奥迪还使用了前后尺寸不同的轮胎搭配。
车尾部分，贯穿式尾灯的设计并未缺席，奥迪的LOGO在夜晚也能发光点亮。奥迪A6 e-tron这套全新的尾灯采用了第二代OLED技术，同样有8种样式可选，当车辆遇到事故或出现故障时，尾灯可以展现出警示的符号。
可能有朋友已经看出来了，跟概念车相比，奥迪A6 e-tron的整体设计会更加宽也更加厚，给人一种「敦实」的感觉。确实这是纯电车型没办法避免的问题，由于电池的存在会使得底盘较厚，整台车在外形上会比较厚实。据了解，后续引入中国的版本会进行加长，比例可能会相对协调些。
其实得益于PPE平台更为标准化的整体结构，车辆电池占用的空间已经变小了，但为了更长的续航，奥迪用上了更大的电池。奥迪A6 e-tron的电池包由12个模块、180个方形电芯组成，整体设计十分紧凑，电池包总容量达到100kWh。
得益于800V电气架构，新车能实现10分钟充电310km，电量从10%-80%最快仅需21分钟，虽然和自主品牌的纯电车型比起来无显著优势，但跟自身相比已经进步巨大。
动力方面，奥迪A6 e-tron的电机上限功率达270kW，采用后轮驱动，0-100km/h加速时间为5.4秒。奥迪S6 e-tron则配备quattro四驱系统，电机上限功率为370kW，特定模式上限功率可达405kW，0-100km/h加速仅需3.9秒。
进入车内，A6 e-tron采用了奥迪家族最新的内饰设计语言，11.9英寸的液晶仪表盘+14.5英寸中控液晶屏组成的双联屏呈现出了不规则状，整体设计采用了环绕驾驶员的理念。
另外新车还配备了一块10.9英寸的副驾娱乐屏，整体设计语言与时下的许多新势力车企较为接近，但在细节处又有自身独到的见解，对于传统车企来说可以称为重大突破。
奥迪S6 e-tron与A6 e-tron的内饰差异大多数表现在材质上，其中A6 e-tron的中控台面、车门所使用的软包材质，用织布面料取代了之前的皮质材质，但不排除后续会推出皮质的版本。
而S6 e-tron采用大面积的Alcantara材质，座椅也采用了包裹性更强的赛车座椅，并使用皮革材质。有必要注意一下的是，使用电子后视镜的车型版本，将显示屏放置在了更接近驾驶员观察传统后视镜时所习惯望向的位置，这有利于驾驶员快速适应，是一个值得好评的设计。
另外，新车还配备了带有头枕扬声器的Bang & Olufsen品牌音响系统，全车共20个扬声器；车机系统引入了ChatGPT，拥有可控制更多功能的语音控制管理系统，而像是「可变天幕」以及氛围灯等功能也没有缺席。
至于空间方面，Sportback版本的长宽高尺寸为4928/1923/1487mm，轴距2946mm，Avant版本则比Sportback版本在高度上高了40mm。由于轴距尚未加长，因此新车的后排空间并不算特别突出。
好在Sportback版本采用了掀背式设计，因此无论是Avant旅行车还是Sportback轿跑车，A6 e-tron的后备厢空间都不会令人失望。
根据官方消息，奥迪后续还将会推出加长的国产版本，那台车的空间表现更可以让我们期待。奥迪A6 e-tron国产之后将命名为奥迪A6L e-tron，它将不仅仅只是单纯的加长，官方表示新车将在设计、空间、续航、智能驾驶和智能座舱等方面，专门进行针对中国消费者需求的升级。
其实不少读者也知道，在奥迪的计划中，未来燃油版车型将采用单数数列，纯电动车型采用双数数列。就像是前段时间发布的奥迪A5，其实就是现款A4的换代车型；而下一代燃油版的A6，则将会命名为A7。
首先，像是「奇数燃油，偶数纯电」这样的命名方式，十分清晰明了，大家看到名字就会知道这是一辆什么属性的车型。其次，这也展示了奥迪电动化的决心。
之前各大厂商都会为新能源车型「单开」一个序列，就像奥迪的e-tron、奔驰的EQ系列以及宝马的i系列。而奥迪这次直接将新能源车型并进了自家的传统序列中，并把代表车型的数字放在了命名的前缀中，说明在他们眼里新能源车型早已不是什么「另类」的存在。
但有意思的是，中国市场成为了特列。近日，一汽奥迪执行副总经理李凤刚表示，燃油车A6L的命名会保留，在中国销售的下一代奥迪A6L不会改名。
根据官方的说法，奥迪A6L在中国市场中有非常特殊的地位，而且从消费者选择来说，对数字是比较敏感的。在中国的民间传统文化里，数字“6”代表了很多平安顺遂的美好寓意。如果更改为A7L，显然对于原本的客户群体有所影响。
这样一来，以后国内市场中会出现奥迪A6L「油电双雄」同堂销售的情况，好处是燃油A6L的金字招牌得到了保留，但尴尬的地方在于部分消费者可能还是会将未来的奥迪A6L e-tron误会成A6L的「油改电」车型。
这对奥迪在中国市场的电动化进程确实有些不利，只是在如此内卷的市场中，保留优势继续占领市场会更重要，直接「梭哈」新能源车型并不是一件有足够把握的事情。
所以中产阶级们暂时不需要过多的担心，你们喜欢的A6L并没有「变成」纯电车型，在某一些程度上只是增加了纯电的选项。虽然全新奥迪A7尚未发布，但参考最近上新的A5跟A6，我们也能大致想象到「新款A6L」将会变成什么模样。
