它曾拖着波音747飞机狂奔150米，创下吉尼斯纪录；它横扫达喀尔拉力赛三连冠，被车迷称为“六边形兵士”；它挂着群众标，却与保时捷卡宴、奥迪Q7同享尖端渠道，让车主“花70万装300万的X”。
这全部行将成为前史，2026年，群众途锐正式停产！ 这款面世24年的旗舰SUV，全球累计销量110万辆，却难逃离场命运。
经销商清仓促销，入门版从58万狂降21万至37万，展厅仍然冷清；年轻人回头就问“有没有激光雷达”，对V6引擎的轰鸣毫无爱好。
从前年销8万辆的王者，现在在我国月均只卖545台，连国产宝马X5的零头都不到。 是它不行硬核？ 不，是年代变了！
当电车半小时充电跑500公里，当抱负L9标配“冰箱彩电”，机械四驱和托森差速器的浪漫，毕竟输给了电流的静默。
途锐的离场撕开了燃油车最终的遮羞布：贵重（德国起价格7.3万欧元）却不受欢迎，高端化坚持23年终成空。
老车主们叹气：“今后再也听不到挂低四爬坡时差速器的咬合声了！ ”而群众的答案很实际：停产途锐和ID.5，全力押注电动化。
2002年，第一代途锐横空出世。 它的诞生承载着群众集团董事长皮耶希的野心，用一台挂着VW标的豪车打破BBA独占。 与保时捷卡宴、奥迪Q7同享“PL71”渠道，纵置发动机、托森全时四驱、可升降空气悬架全数标配，入门便是3.2L V6动力。
当年买它的人图什么？ 知乎老司机直言：“去工地不输陆巡，接客户不输宝马，修理还廉价！”
真实让途锐封神的是两场“暴力营销”。 2006年，一台改装版V10 TDI柴油途锐，拖着155吨的波音747客机挪了150米，创下吉尼斯纪录。 750牛·米的蛮力震慑全球，网友惊呼“这哪是SUV？ 清楚是坦克！ ”
2009至2011年，途锐车队横扫达喀尔拉力赛三连冠。 沙漠里陷车时，连丰田蛮横都趴窝，途锐却能挂低速四驱硬生生爬出来。 老车主@山野老司机回想：“当年开这车，感觉没有降服不了的路！ ”
巅峰时期，途锐年销超8万辆，我国土豪贡献了全球40%的销量。光辉在2017年戛然而止，那年它黯然退出美国商场，被更廉价的群众Atlas替代。
欧洲成了最终阵地，可销量比年跳水：2023年15,613辆，2024年14,962辆，2025年上半年仅6,928辆，同比再跌6%。
我国惨，2024年只卖出6,543辆，月均545台的成果被国产宝马X5碾压（后者同期破5万辆）
为何卖不动了？首先是价格体系的。在德国，途锐起价格高达73,765欧元（约62万人民币），群众的“布衣标签”底子撑不起这价位。
经销商被逼“骨折价”清库存：入门版从58万砍到37.23万，顶配款45万促销，库存车底盘编号已标示“25F”（2025年最终批次）
严酷的是技能崇奉的分裂。 第三代途锐（2018年至今）撤销低速挡和后差速锁，四驱体系简化成中心差速器，向城市化退让。
2023年改款时，群众试图用3.0T插混（463马力/5.1秒破百）和华为HiCar车机续命，年轻人进店就问“续航多少”“有没有激光雷达”，一听是油混回身就走。出售吐槽：“来看车的满是70后老粉，年轻人只当它是古玩！”
群众高管算过一笔账：卖10辆途锐的赢利不如卖30辆ID.4。 当比亚迪仰视U8用四电机完成“水上漂”，当冰箱彩电成高端SUV标配，途锐的托森差速器和V6引擎再硬核，也被贴上“过期情怀”标签。
内部文件显现，研制途锐累计烧掉25亿欧元，但电动化转型急需资金，ID.8（纯电SUV）项目优先级碾压全部
替代者早已就位。 2025年头，群众在欧洲推出探岳L（Tayron），起价格45,475欧元，不到途锐的六折。 它用2.0T发动机完成2.5吨拖曳力，供给七座布局，上半年销量已破2万辆。
探岳L的横置发动机渠道本钱比途锐的纵置结构低30%，完美符合“走量”战略
途锐的停产撕开了传统豪车的遮羞布。 一位轿车分析师说得直白：“当电车充电半小时跑500公里，V6油耗就成了原罪；当国产车堆料冰箱彩电，百年底盘调校就成了老古玩。 ”老车主们团体思念那个机械至上的年代：“今后花60万，只能买到带三块屏幕的电动玩具，再没有挂低四爬坡的趣味了！ ”
布拉迪斯拉发工厂的产线年封闭，没有继任车型。 同一工厂将转产ID.8电动车，博格华纳托森差速器供货商早已转向特斯拉。
最终一组数据定格了这场悲凉闭幕：24年，三代车型，全球110万车主。 展厅里，清仓横幅下，几个中年人摸着3.0T顶配版的空气悬架慨叹：“当年这车拉飞机时，兰博基尼SUV还没出世呢！ ”近邻展台，一群95后正对着ID.8的大屏喝彩。 新旧年代的距离，此时明晰如刀。
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