采用纯电动机驱动，是比亚迪E6的最大亮点。E6配备的动力电池和启动电池均来自比亚迪生产的ET-POWER铁电池，这也在一定程度上降低了成本。这种电池慢充为普通220V民用电源；快充为3C充电，仅需15分钟左右就可充满电池80％，单次续航里程超过300公里。在实际动力表现方面，采用四驱设计的比亚迪E6最高车速达到160km/h以上，0～100km/h加速时间可以冲进10s以内，丝毫不逊色于传统汽车。
价格方面，考虑到目前电动汽车并不普及和之前上市的比亚迪F3DM车型高达14.98万元的售价，笔者认为E6的最终售价将很难低于20万元。不菲的身价也带给了比亚迪一个新问题，就是如何说动消费者去接受这款并不便宜的新能源车。
阻碍比亚迪E6前进的因素并不仅仅是价格，消费者买回家之后如何为其充电也是一个大问题。虽然E6可以接受传统的220V民用电源充电，但在哪可以找到为它充电插座却是一个现实问题，毕竟在国内拥有私人车库的消费者不多，拥有独立小院的更少，除非是在农村。300公里的续航里程，对于日常上下班来说完全够用，但如果带着家人外出郊游就有些不便了。花20万元以上的代价买款不能出远门的车，在实用性与投入之间消费者显然要仔细衡量一番。如果是超级迷恋新能源车的消费者，那采用油电混合的要比比亚迪E6更值得购买。
充电困难、不能出远门，这都足以影响到消费者对比亚迪E6的热情，再加上其并不便宜的身价和不知道要多少钱的日后维修费用，我相信最终选择这款车的消费者会少只又少。警用巡逻车，笔者为比亚迪e6想到了一个市场，但在日渐拥堵的城市中，它的灵活性显然不及一辆电动自行车。
今年年底上市，比亚迪人兑现了当初的诺言，但E6卖给谁却成了一个尴尬的问题。并不适合国情、没有市场的量产车与展台上的概念车，除了名头不同外，还有什么差别呢？对于E6这款纯电动车，它卖多少钱其实不是问题，因为它的象征意义大于实际意义，真正购买它的人更会少之又少。
