在轿车领域，自动挡慢慢的变成了主流，占据了超过90%的市场占有率。然而，在摩托车领域，自动挡的应用却相对较少。目前市面上能清楚看到的自动挡摩托车主要有两种类型：一种是踏板车型，另一种是本田的DCT双离合高端摩托车。前者虽然操作简单便捷，但是外观和性能方面有一定的局限性，不符合部分消费者的审美和需求；后者虽然技术先进，但是价格昂贵，不适合普通消费者的预算。因此，在跨骑车型上使用自动挡的摩托车在当前市场上十分罕见。
对于那些有跨骑车的梦想，却又因为不熟悉换挡操作而望而却步的车友们，是不是真的存在一款既能满足他们的需求，又能让他们轻松上手的车型呢？如果是以前，我可能会告诉你这样的车型几乎不存在，但是现在，我要告诉你一个好消息，它就是搭载了CVT变速箱的宗申YOMI优米巡航车。
YOMI优米作为国内首款自动挡MINI巡航车型，在7月20日启动了预售活动，当时并未透露其价格。而前几天，宗申官方终于公布了YOMI优米的售价：9980元，这在某种程度上预示着该车已经正式量产并进入市场。YOMI优米到底有哪些特点？驾驶它是不是真的像宣传的那样简单舒适？今天我就对该车进行了深入的测评，接下来我们就来为您详细的介绍。OMI优米的外观设计融合了美式巡航和CHOOPER的风格，展现了现代与复古的完美结合。
YOMI优米的外观设计融合了美式巡航和CHOOPER的风格，展现了现代与复古的完美结合。
前灯采用了圆形的设计，符合美式巡航车的特点，增强了整车的协调性。前灯部分还使用了LED远近光大灯的技术，既保留了复古的风格，又增加了现代的感觉，而且LED大灯可提升行车的安全性和耐用性。后尾灯和转向灯也同样采用了LED光源，显示出宗申对这款巡航车的不吝啬。
在车头下方，有一块巨大的进气导流罩，它经过了宗申的专门设计，既符合整车圆润的特点，又让整个车身看起来更饱满。长长的前减震和加高把手，让整车充满了巡航感，再搭配上17寸的大前轮毂，这是典型的Chooper美式风格，令人爱不释手。
仪表方面，YOMI优米沿用了复古巡航车一贯的单表设计，简洁而又符合复古巡航的整体风格。后视镜是圆形复古后视镜，但是后视镜高度较高，在大多数情况下要车友通过你自己的喜好进行适当改装。
车身中部是一个美式CHOOPER定制长弧形油箱，配上电镀空滤器，高级感十足。油箱上的横格镀铬条装饰和下方的导流罩相得益彰，让人很难来想象这样的设计会出现在一款轻型巡航车上。此外，YOMI优米的油箱容量达到了6.5升，续航能力也有一定保障。
电镀发动机边盖和空滤器相配合，让整个发动机空间看上去极具美感，没有空洞感，这个点上宗申的设计很有力度。漆水方面比较亮眼，整体车身漆水质感较好，优于同级别跨骑车，焊接工艺也是大厂一贯水准，比较工整，在整体做工方面不用过于担心，毕竟是大厂出品品质有保障。另外，这次测评的蓝色车身搭配咖啡色座垫是我个人很喜欢的搭配。
轮胎轮毂方面采用了前17寸后13寸的设计，巡航车标准的前大后小的轮毂比例，让整车姿态尽显巡航的霸气，而且还可以让车辆的座高降低到650mm，比普通巡航车还要低一些。刹车方面，YOMI优米采用前后碟刹配置，并没有像其他合资车型那样采用前碟后鼓的配置，在这方面还是很良心的。
YOMI优米的骑行姿势是典型的Chopper风格，体现了美式巡航和复古的特色。加高把手，前置脚踏，让人不自觉地背靠后，脚伸前，坐姿直立，既有范儿又放松。而且它的座高只有650mm，轴距只有1426mm，整备质量只有113kg，离地间隙只有160mm，这样的设计对新手和女骑非常友好。
YOMI优米的发动机是一款单缸四冲程风冷发动机，上限功率5.8kW（相当于7.9匹马力），在8000转达到峰值，最大扭矩8.8N·m，在6000转达到峰值。它采用了CVT无级变速箱，它的最高车速设计不超过90km/h，把大部分的动力分配到了中低速上，这样的调校很适合在城市走走停停，也符合巡航车一贯的定位。另外，它的传动是通过皮带传输给后轮链条进行驱动的，这也许是为了迎合它是一款标准的跨骑车而设计的。整体调校和骑行感受和纯正的跨骑车没有一点区别。
我们测试路段主要为盘山公路，澎湃的动力配合链条传动，无论是陡坡还是山路都游刃有余，而且它的低扭调校很不错，整体动力不软不硬，很适合在城区或上下坡较多的地区骑行。它的震动也比较小，只有在60码左右才会有较为显著的震动，但是震动很细腻，不会让人感到不适，整体来说是可接受的。
这辆车的排气系统也是经过宗申精心调校过的，发动引擎后“突突突”的声音非常浑厚，巡航车不像其他街车和踏板那样，要的就是一种张扬感，配合它霸气的外形，把美式风格体现地淋漓尽致，让人觉得它就是一台正儿八经的巡航车。
需要注意的是，车友们如果夏季穿短裤骑行，在停车时一定要注意，我们在测试时发现在打开脚撑把车往左倒的时候，有一定的几率排气会碰到右脚小腿处，所以在停车时要注意一下右脚不要贴车身太紧，以免烫伤。
YOMI优米的一个亮点是采用了自动挡无级变速设计，这让它在山路上有着出色的表现。我们专门找了一段有坡度的山路来进行测试。
在陡坡上，我们也遇到了堵车的情况，YOMI优米作为自动挡，只需要捏住刹车，就能轻松地等待前方车辆起步。当前方车辆起步的时候，我们跟着扭动油门就可以直接起步了，无需担心熄火这类的问题。而同样的场景，如果骑的是挡车，尤其是新手，非常有可能会出现起步熄火的情况，进而影响安全。
在山路上，骑过挡车的人都知道，在遇到弯道时都会提前减速减挡，然后顶着油门过弯。而面对山路弯道，YOMI优米只需在弯道前刹车减速，进弯后加速出弯，就这样一气呵成，无需更复杂的操作。
其实对新手或者年纪稍大的车友来说，有时候跑山骑挡车是一种负担，他们并不像一些年轻人或老手一样去感受那种弯道加减挡顶油过弯劈弯的那种快感，他们更多的是需要一种自由骑行的感觉，没有负担。那么自动挡的踏板或宗申YOMI优米的这种自动挡跨骑就会成为最合适他们的选择。
YOMI优米的舒适度方面表现十分好，主要根据它的震动表现，悬挂和坐姿座垫等方面。前面我们已介绍过它的震动表现，这里就不再赘述，下面我们重点来看一下YOMI优米的减震。
YOMI优米的前减震明显加长，更像一款定制的改装车，这是为了迎合更为纯粹的CHOPPER美式风格而设计的，同时它还采用了镀铬方式来提高整车的亮眼程度。由于前减震属于加长减震，舒适度相当的好，特别是在过减速带或者坑洼路面的时候，我原本以为会非常震手，但实际上过坑时却意外地干脆利落，没有特别震手的感觉传达出来。
后减震则采用了隐藏式的软尾设计，它既有硬尾的简洁，同时也保持整车的舒适性。车辆在过弯时的支撑度也算可以，我们在劈弯时车辆过弯也是非常的干脆，没有让人信心不足的感觉。
总之，YOMI优米并没有因为操控性而去牺牲它的舒适性，宗申为了让两者兼顾而专门将它的悬挂系统做了优化和调校，这样让它既能够保证一定的玩乐性，同时还具有一定的舒适性表现。
YOMI优米是一款独具特色的跨骑车，它的用户群体既广泛又有明确的目的性，它能够完全满足想骑帅气的跨骑车，但又不懂换挡的新手用户的需求，也能吸引追求个性和文艺复古的时尚潮流青年的眼球，在它身上，总能找到你想要的摩托车的影子。这样一款轻盈便捷的自动挡复古巡航车，你是否心动呢？
