有一句话叫“专业的人干专业的事儿”，那么要说新能源汽车界这块玩得转是哪家？
虽然这款车还没上市，公布的信息也不多，那么，从目前来看，这款车有哪些点最需要我们来关注呢？
从外观造型来讲，五菱星光S猛一看中规中矩，但仔细看还是有不少值得品味的地方的，那最有意思的设计是哪个呢？
五菱星光可能很多人都知道了，一款顶配10万出头的新能源中型车！五菱星光S和五菱星光同平台，轴距也是相同的2米8，延续了五菱星光的家族基因，以星空为灵感，巧妙地演绎了五菱徽标的双翼形态，感觉是一种起飞的姿态，而且这种设计思路贯穿了整车的外观。
这儿多提一个点：星光S的纯电版和插混版整车造型的区别不大，主要就在进气格栅区域，意味着很多零件可以共用，成本就能够获得控制了！
你看这边，虽然是分体式设计，但是日行灯的轮廓来自于五菱徽标的双翼形态，又把上下两盏灯从视觉上关联在了一起，整体感就凸显出来了。闭上眼想一想，是不是这么回事？
现在我们的角度来看五菱星光S的车身侧面。一款车外观造型的三个核心要素是：比例、体量和轮廓！
看五菱星光S的侧面轮廓，设计师想传递的是一种流星划过的感觉，不知道你有没有看出来？
相比于有些车型纯平的长直水切来看，我个人会更加喜欢这根高亮水切饰条在尾部呈现出的起飞的姿态，还是很有动感的。
但这边有值得讨论的点：侧面整体感觉有些保守有些偏燃油车，能更加的新能源化一些。
我们再来看下这款车的尾部，这是我最喜欢的一个点。尾灯的设计与前脸日行灯是有呼应关系的，北斗七星勾勒的行车灯与星阵式刹车灯的组合，还是很有想象空间的。这也非常符合我一直在讲的一个点：大自然才是最好的设计师！源自于自然源自于生活的设计才能更加过目不忘，相信看完视频你也会记住它！
我们来看看五菱星光S提供的几个配色，星汉白、星际蓝、星野灰、星烁金四种车身颜色可选，看到了吧？这个颜色搭配非常的五菱，偏实用取向！
这些颜色在色彩工艺上使用了金属漆与珠光漆，在现场的灯光照耀下富有层次，的确有一种星光点点的感觉。
最后再补充一个点啊，星光S整车风阻系数是0.277，在这个级别的SUV车型里面，还算是相当的好的！
那么你觉得它这种偏实用取向的设计，有没有长在你的审美点上？满分10分，你可以给它打几分呢？
先说结论：虽然只是一款10万级的车，但五菱星光S内饰的布局设计还真有几分高端车的感觉，特别是中央通道区域。接下来带大家都看看我关注到的5个点！
小的8.8英寸的液晶仪表负责驾驶员的行车信息，小尺寸也不易被方向盘遮挡，寻找信息也足够方便。
而中央大的15.6英寸的悬浮屏幕集成了包含智能控制、语音交互、娱乐生态的Ling OS系统，丰富了车内的生活。
我试驾五菱的产品也不少，给我的一个感觉是五菱的设计师里面儿肯定有细节控。
比如这次五菱星光S的贯穿式空调出风口设计，这种设计不仅很好地丰富了中控台的层次感，而且这种设计也可以让整体内饰更加简洁、美观；此外它的出风口的位置相对是比较高的，吹脸的效果也有保障！
并且，两侧高亮饰条轻轻一点缀，质感就上去了。包括它另外一个细节，就是它的拨钮上面，包括出风口的拨片上面，都有各种各样的这种纹理的设计，也非常讨喜。
换成了怀挡之后，五菱星光S在副仪表板区域布置了两个手机充电槽和杯托，多少还是有高端车的感觉！因为不是无线充电，所以它在充电槽的后面开了两个口子，这样的话可以很方便地把USB的充电线通过这两个小洞引出来。
下面儿还有个巨大的掏空储物盒的设计，放个鞋子之类的物品一点问题都没有，这也还是为了实用性而来。
除了拉门开关、扶手和车窗按键之外，没有过多的特征和复杂的线条，通过饰条和软包材质做了视觉提升。
其中特别需要我们来关注的一个点是，它门板内饰的厚度，真的是非常薄，这样就把更多空间挪给了车内乘员。
星光S的主驾座椅可以180度放平然后与后排座椅连成一张床，能用的场景就很多了吧？
其实，我们说的五菱星光S的内饰高级质感，很大程度上是因为它基本在人手可以触及的地方采用了大量的软包工艺，提升了档次感的同时也带来了很好的触感。虽然我们现在是纯黑色的内饰，如果是浅色内饰的话，可能这种高级感会更强烈一些，
这儿举个例子，它的仪表板采用的是3D mesh工艺，比这个级别常用的搪塑工艺要好。
这儿再插一个小道消息啊，听说这款星光S的起价会非常有惊喜，参考五菱星光顶配10万出头的价格，再结合上这款车的座舱设计来看，不妨猜猜它的起价？
前排比较常规，主驾6向+副驾4向电动调节，带加热通风，值得一提的一个设计是：主副驾的座椅都可以180度躺平，那我们把座椅调到我合适的坐姿去后排感受一下。
星光S二排坐垫长度525毫米，比奔驰E级的后排座椅还要长出35毫米，后排座椅靠背角度是能调节的，角度可以从标准的25度最大增加12度到37度，37度的时候整体的坐乘感受更加舒适，能适应不同人群出行需求。
我身高170cm，体重65kg，前排调节到我的驾驶坐姿后，后排膝部空间竟然还有接近4拳的一个余量，头部接近一拳空间，跷个二郎腿是绝对没问题的。
一个贴心的细节是：后排座椅可以选装座椅加热，可以覆盖更多人群的出行需求。
首先，电尾门是没有缺席的。行李箱标准容积525L，隔板下层可额外拓展出85L，达到610L，后排座椅放倒之后最大可以拓展出1768L的容积，28+24+20寸行李箱可以一次性全放下！
这就是五菱祖传的大五座的空间设计了，在新能源车里面，星光S的空间设定并不算拔尖儿，但你发现了没，它的座椅配置也好，它的空间设定也好，其实是很务实的，给的都是实打实能用好用的，在这个价位这个级别这个档次的车里面儿，你应该很难找到这样的空间了吧？
和五菱星光一样，五菱星光S这次也提供了插电式混合动力和纯电两种动力选择，而它们的核心是这两个点：灵犀动力和神炼电池，这其实大家也并不陌生了。
根据目前的信息，五菱星光S纯电版搭载的是一台150kW的电动机，这样的动力配置对于一款紧凑型SUV来说，还是比较可观的。
和这台单电机驱动匹配的是磷酸铁锂电池，续航里程还没有公布，但可以借鉴下五菱星光，预计CLTC在500km左右。
这个版本的车型搭载的是由1.5L自然吸气发动机和电机组成的插混系统，其中1.5L发动机上限功率达到了78kW，这显然是为了低油耗做得准备。
电池容量和纯电续航方面，五菱星光S提供了两种电池包选择，分别是9.5kWh和20.5kWh，对应的纯电续航分别是43km和90km，在混动车之中不是特别突出，但对于分摊油耗还是很有帮助的，这也让它的超低价成为了可能！
但是大差不差的是依然会搭载神炼电池，它的EV版本充电速度能达到15分钟补能200km,之前我们测试五菱星光EV的时候，最快是15分钟补能170km，实测来看表现还是可以，整体可以把五菱星光当做是一个对比！
总结一下星光S给我留下的印象：外观中规中矩中有细节质感，座舱向中高端车看齐，空间设定也很适合家用，动力上选择不错，而且从我们之前深度体验的星光来看，能耗也不高，“花小钱办大事”的思路是我非常欣赏的，主打两个字：实用！
这里有2个重点，一是打价格战五菱不带怕的；二是尽管受限于成本但它的钱都花在了刀刃上！
最后留个问题：你觉得，五菱星光S上市之后，谁会瑟瑟发抖呢？咱们评论区见！
