[车友头条-车友号AutoLab]大猩猩（克拉克森）在《The Grand Tour》里这样评价一款车。
虽然《The Grand Tour》的最后一季已经播出，这档全球“最好的”汽车节目也正式落下帷幕。
在世界上第一台汽车诞生的次年，第一场赛车便在巴黎举行。赛车这项运动，由此延续至今。
其中也诞生了无数我们耳熟能详的赛事，例如WRC世界拉力锦标赛勒芒24小时耐力赛达喀尔拉力赛等等，包括刚刚结束的GT世界挑战赛亚洲杯上海站。
如果GT赛事是车迷最盛大的聚会，那么对奥迪的粉丝来说，在上赛举行的RS嘉年华就是一场“朝圣之旅”。
在奥迪RS嘉年华上，奥迪邀请到了乒乓球“大满贯”选手马龙和知名车手程丛夫，在场的还有韩寒、尹正等明星车主。此外，还有200位奥迪车主也受邀共赴盛宴。
而热爱就是走向成功的第一步，就像韩寒接受访谈时所说，“让爱好变成专业”。从一位才华横溢的作家，转战赛车界也能斩获无数荣誉，并最终成为中国最会拍车的导演。
他们都在各自的领域发光发热，但追求超越极限，追求突破自我，是他们共同的精神内核。
1911年的阿尔卑斯山，一辆奥迪14/35hp Type C驶上赛道，霍希先生驾驶它夺得了奥迪首个冠军，奥迪自此一战成名，出道即巅峰。
上世纪30年代，欧洲汽车工业加快速度进行发展，奥迪推出了A型赛车（Type A Rennwagen），这款赛车推出后就打破了15项世界汽车速度记录，更是统治了30年代的赛场。而因为其车身银色的涂装，他有了一个熟悉的名字——银箭。
比如最让我们熟知的，统治80年代WRC赛事的quattro车型，缔造派克峰速度纪录的Sport quattroS1(E2) Pikes Peak，号称“DTM冠军收割机”的A4DTM、以及现在的“百冠王”R8LMS GT3等等无数传奇车型。
1989赛季美国IMSA GT锦标赛GTO组别，奥迪获得13场比赛中的7场胜利；
1999年参加勒芒赛事，2000年就夺得首个冠军，在17次比赛斩获13次冠军；
奥迪R8LMS gt3更是在十五年间获得105个总冠军和152个分站冠军；
有这些buff的加持，在韩寒导演的《飞驰人生2》中，奥迪飞驰在了巴音布鲁克拉力赛场上，“辛地机械”涂装的奥迪A3赛车，在现实与虚拟中交融，最终赢得冠军。
奥迪第一款拥有极致性能和实力的车型——RS 2Avant，由此诞生。这是奥迪百年的赛道基因，经过千百次的技术锤炼，将这些技术赋能到量产车的第一款高性能车型。
RS 2 Avant不仅是奥迪第一辆高性能Avant车型，它还用到了奥迪当时性能最强大的直列5缸增压发动机。这款发动机起源于驰骋著名派克峰爬山赛的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak赛车，它凭借着强大的动力，为奥迪创下无数获奖记录。
派克峰爬山赛因高海拔的稀薄空气以及复杂多变的弯道著称，奥迪直列5缸增压发动机以其强悍的功率扭矩输出，通过提高发动机的进气效率，在稀薄空气中也能提供足够的动力来提高赛车的操控和动力。
其中奥迪RS 3还是奥迪第一款标配扭矩分配器的车型，其搭载的quattro四驱技术，理念更是源自于奥迪在WRC赛场上所向披靡的冠军赛车所用技术，并通过不断地更新迭代衍生而来。
而后当奥迪将quattro四驱技术使用在场地赛车之后，甚至由于其过于强势的表现，迫使了国际汽联对赛事规则进行更改，限制四驱车型参赛。
WRC赛道包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地、急弯等等恶劣地形，是世界上最严苛的汽车拉力赛。
奥迪quattro技术正是在这里经过千锤百炼，以灵活分配传动转矩的效果，让车辆在极端地形和不同路况下都有可靠的稳定性和操控性。
凭借着5缸发动机和quattro技术，奥迪RS 3也成为了国内外车迷最向往的“钢炮之王”。
面对不同赛事复杂多变的赛道设计，车辆不仅要在直道上要有充沛的动力和快速的响应，在弯道和复杂路面上还要防止车辆的打滑失控。
要在各种路况下都得心应手，就需要一个更强大的“心脏”和更加精细的。而以长直道、高速弯道和低速发夹弯多为特点的DTM赛事，就成为奥迪最新的试炼场。
在DTM赛事上，奥迪将大马力V8发动机和后轮运动差速器到了极致。这让奥迪V8 quattro DTM在1990和1991赛季蝉联年度总冠军，赢下当年的宝马M3梅赛德斯奔驰190 E。
自此，奥迪RS家族搭载的后轮运动差速器和V8发动机成为了奥迪终极驾控实力的灵魂伴侣，也使得搭载上述配置的车型成为最接近赛车的量产车。
奥迪家族中集大成者则是一款中置引擎布局的超跑——奥迪R8。中置发动机因的重心位于前后车轴之间，这种布局可提供更好的操控性和稳定能力。但由于设计和制造的要求极高，所以许多车厂都只能望而却步。
同时期的奔驰SLS AMG也只能采用前置发动机的布局，而宝马i8虽采用的是中置布局，但是却需要电动机的加入才能让性能追上彼时的奥迪。所以在多数人看来， A中唯一的超跑，只有奥迪R8。
而奥迪R8的设计灵感来自于Le Mans赛车，该赛车曾在勒芒24小时耐力赛上勇夺三连冠。
不同于别的赛事，勒芒24小时是一场昼夜狂奔的赛事，单场比赛甚至超过5000km，对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。
车厂不仅需要造出一台最快的赛车，还要兼顾稳定性和节油效率，以保证在同等的时间下，节省进站时间，完成更多圈数。
要解决这样一些问题，不仅要在轻量化与空气动力学上做到极致的优化，还需要保证车身的安全性。
在这里，奥迪验证了轻量化且更具稳定性的ASF车身以及碳纤维车身，而主动悬挂的优化调整，也让奥迪赛车操控性得到提升。
同时，奥迪也研发出TFSI分层燃烧技术，这项技术结合了分层燃烧和燃油直喷技术，通过高压油泵将燃油直接喷射到气缸中，与空气充分混合，进一步提升发动机效率，还能起到省油的目的。
于是，奥迪R8诞生于赛车，而最终又回归于赛车。基于R8打造的赛车，截止到2020年，就赢得了128次各大赛事及车手冠军。
得益于参赛FE赛事以及达喀尔拉力赛，奥迪验证了800V高压技术和quattro电动四驱技术，并且在赛事上也取得了优异的表现。
其中RS e-tron GT使用的J1平台还是首个量产800V高压平台，RS Q e-tron赛车更是征战达喀尔三年，便拿下冠军，造就一段达喀尔拉力赛的传奇故事。
也因此，传承赛车基因的奥迪RS也深受无数赛车手和赛车爱好车的青睐。比如中国首位F1车手周冠宇，就曾将RS 6Avant作为座驾，而韩寒、尹正也都加入了奥迪RS家族，甚至韩寒还成为了奥迪RS驾驶学院的名誉院长。
其实能这么理解，奥迪的RS车型就应该合法上路的赛车。毕竟对于大多数人来说赛车还是一个遥不可及的梦想，而奥迪的RS就在眼前。
在量产车中，奥迪奔驰宝马，一直被并列为 A三大豪华品牌，但在围场之中，奥迪的脚步“遥遥领先”。
奥迪不仅在赛场上不断突破极限，更推动了汽车技术的发展，不仅是首个将四驱技术用于量产轿车的品牌，还是首个将全LED大灯用于量产车的品牌，甚至奥迪A8还是首款采用全铝车身的量产豪华轿车……
回溯历史，从20世纪初霍希先生驾驶奥迪C型车在阿尔卑斯山拉力赛夺冠开始，到今天的GTWCA，奥迪在赛车的脚步上从未停歇，也从始至终保持对追求速度的初心。
万事俱备只欠东风，奥迪只差F1这最后一块拼图，就能完成“赛事大满贯”。而一直把赛场当作技术试炼场的奥迪也将在2026年正式进军F1。
正是这种对赛事运动的持续投入以及对创新精神的不断追求，才成就了百年奥迪品牌独有的魅力。（文/车友号 AutoLab）
